Casse-tête résolu pour Turcot

Espace restreint, échéancier serré, protection de l’enchevêtrement d’ouvrages existants et maintien de la circulation, les défis sont considérables depuis le début du mégachantier. « Le projet Turcot est le chantier routier le plus complexe en Amérique du Nord sur le plan de la séquence de réalisation des travaux », nous rappelle Sylvie Gervais, directrice du maintien de la mobilité chez WSP.

L’apogée de ce casse-tête autoroutier est cependant survenue l’an dernier, alors qu’un jalon marquant du projet a été atteint avec la mise hors fonction de l’échangeur, nécessitant l’érection de 35 ouvrages uniquement dans le but de maintenir la circulation, soit près de 12 kilomètres de voies temporaires. Outre la coordination avec Canadian National pour la relocalisation de voies ferrées en fonction de l’échéancier des travaux, il a fallu rivaliser d’ingéniosité pour venir à bout des détails relatifs à la construction du nouvel échangeur. Par exemple, l’équipe de réalisation a dû établir en amont une suite logique des travaux afin d’alterner le démantèlement des structures existantes et la construction des nouvelles.

Collaboration et modélisation

« Près de 300 000 véhicules empruntent l’échangeur quotidiennement, d’où l’importance de maintenir la circulation. Or, la reconstruction de l’échangeur équivaut à remplacer un pneu crevé sur une voiture qui roule, ce qui est laborieux », fait remarquer Mme Gervais.

C’est pourquoi, dès 2013, la séquence de réalisation des travaux a été élaborée par WSP et l’entrepreneur pour déterminer la méthode de travail optimale afin de minimiser la fermeture de voies et les perturbations sur la vie du quartier. La sélection des outils, des matériaux et des équipements adaptés à l’espace restreint du chantier a également été envisagée. L’ensemble de la planification a été réalisée au moyen d’une modélisation en imagerie à trois dimensions (3D) nécessitant une année de travail et de collaboration.

Par ailleurs, il a fallu tenir compte du bruit, de la poussière, de la flore et de la faune, sans omettre de bien informer les partenaires et les citoyens. « La modélisation 3D comprenait le maintien de la circulation routière et la conception de nouveaux ouvrages très proches des anciens, dont la largeur et la hauteur devaient être adéquates. Tout a été calculé au centimètre près », souligne la directrice.

Elle explique qu’il a fallu trouver des solutions pour construire les nouveaux ouvrages, tout en gardant fonctionnels les ouvrages existants pendant une certaine durée. « Compte tenu du manque d’espace, construire les ouvrages en une seule fois a été ardu; la plupart des ouvrages ont plutôt été réalisés par petits morceaux, tout en préservant la circulation tout au long des travaux. »

Pratiques écoresponsables

Par ailleurs, grâce à la séquence de réalisation, 95 % du béton résultant du démantèlement de l’échangeur Turcot a été réutilisé, surpassant ainsi les attentes du ministère des Transports du Québec (MTQ) fixées à 80 %. « Après le démantèlement de chaque pièce de la structure, le béton et l’acier ont été séparés. L’acier a été vendu de manière à être refondu et réemployé. Le béton gardé a été concassé directement sur le chantier et réutilisé dans les fondations de l’échangeur », spécifie Mme Gervais. En prime, les infrastructures du nouvel échangeur étant principalement construites sur remblais plutôt que sur piles, son entretien par le MTQ sera beaucoup plus facile à effectuer et moins onéreux à moyen et à long terme.