Reconstruction en trois temps pour le Complexe Crémazie

Août 2017. La Société de transport de Montréal (STM) entreprend la construction du Complexe Crémazie qui remplacera son vieux centre d’usinage en service depuis 1948. Le projet est à l’image de son budget colossal de 263 millions de dollars. Il s’agit de convertir l’ancienne usine en un bâtiment multifonctionnel réunissant l’usinage, l’ingénierie, la formation, l’entretien des bus, le centre d’approvisionnement et le service de prévention des incendies. Et ce, tout en maintenant le centre en exploitation.

Au terme du chantier qui durera cinq ans, le Complexe Crémazie passera de 21 693 à 42 800 mètres carrés, soit le double de sa superficie initiale. Il gagnera également en hauteur. L’ancien centre d’usinage, qui ne comptait qu’un niveau, à l’exception d’une petite section à l’étage destinée aux opérations, se métamorphosera en un élégant édifice à volumétrie variable de trois niveaux avec, en prime, un stationnement souterrain pouvant accueillir une quarantaine de véhicules de service.

Un défi de taille

« Notre principal défi, ç’a été d’intégrer toutes les fonctions prévues au programme, tout en limitant le budget autant que possible, signale d’entrée de jeu David Gosselin, directeur du projet Crémazie pour la STM. On voulait une usine efficace, polyvalente, qui puisse s’adapter aux besoins futurs. Dans l’ancienne usine, tous les départements étaient cloisonnés. Ici, on a privilégié la fluidité des opérations en misant sur un aménagement à aire ouverte. »

L’organisation des différents espaces a donc été réfléchie avec soin. Les activités industrielles lourdes ont logiquement trouvé leur place au rez-de-chaussée. Les secteurs de la fabrication, de l’usinage et de l’outillage y ont été planifiés en enfilade afin de faciliter l’approvisionnement en produits et matériaux. Viennent ensuite les bureaux administratifs, qui jouxtent le secteur de réfection des composantes des bus.

C’est également au premier niveau qu’est située la ligne mécanique, un secteur névralgique du nouveau Complexe Crémazie. Sa modernisation permet d’espacer les vérins hydrauliques et d’en porter le nombre à quinze. Ce secteur n’est pas seulement plus vaste. Sa hauteur libre est aussi plus généreuse et offre le dégagement nécessaire à l’installation de deux vérins à passerelle pour la maintenance des bus hybrides et électriques. Des stationnements sont également prévus pour l’entretien des bus en période hivernale.

Toujours dans l’optique d’améliorer la logique opérationnelle, les activités industrielles légères, à savoir les services des sièges, de la carrosserie, du rembourrage et des petites composantes, sont logées au premier étage. Ces services sont reliés entre eux par une allée centrale afin de faciliter la circulation des pièces comme celle des employés. Enfin, au dernier niveau, on retrouve le centre de formation composé de salles de cours, de bureaux administratifs et du simulateur de conduite Azur.

Un phasage complexe

Pour mener à bien ce chantier titanesque confié à Magil Construction, le projet a été scindé en trois phases. « Comme les activités doivent être maintenues et qu’on ne veut pas que les gens déménagent plus d’une fois, le séquençage des travaux a été un vrai casse-tête, relate David Gosselin. Pour commencer la phase 1, qui représente environ 70 pour cent du projet, on a loué un entrepôt dans l’ouest de la ville et on l’a transformé en usine de fabrication. »

Il ajoute que les autres opérations qui se trouvaient dans la zone à démolir, à savoir la portion située à l’intersection des boulevards Crémazie et Saint-Laurent, ont été redistribuées ailleurs dans l’existant. « Quand la phase 1 a été construite, on y a transporté les effectifs de la phase 2, continue-t-il. On procédera de la même manière pour la phase 3. On a aussi prévu une période tampon de quatre à six mois entre chaque phase pour procéder au déménagement et à l’installation des équipements. »

La réalisation du chantier en milieu fortement urbanisé a également donné du fil à retordre à l’équipe de projet. En raison du nombre de travailleurs en lice, le stationnement sur rue a suscité le mécontentement des riverains. En revanche, aucune plainte n’a été rapportée à l’égard du bruit, la STM ayant exigé, dès le départ, l’installation d’un mur antibruit à la frontière du centre et des habitations bordant la rue Henri-Julien. Avec son fini de saule tressé, cette structure offre un coup d’oeil plus intéressant qu’un mur de béton.

Un concept en or

David Gosselin rappelle par ailleurs que le bâtiment briguera la certification LEED Or et qu’à cette fin il mettra notamment en oeuvre différentes stratégies visant à économiser l’énergie. Comme un chauffe-eau instantané au gaz naturel, un éclairage associé à des détecteurs de présence et une boucle de récupération de chaleur très complexe. « La boucle capte entre autres les charges de chaleur contenues dans l’air des dépoussiéreurs et les redistribue dans le système de chauffage. »

Il précise que les concepteurs de chez Provencher_Roy ont également démultiplié l’apport de lumière naturelle, en prévoyant notamment un vaste atrium au coeur de l’usine, des puits de lumière au toit, sans compter les murs-rideaux qui percent l’enveloppe constituée de murs préfabriqués isolés. « Tous les espaces, autant l’usine que les bureaux, sont hyper éclairés. On a par contre reçu beaucoup de plaintes de la part des usagers, dit-il. On a calmé le jeu en installant des toiles solaires. »

Un échéancier remanié

Il reste que, malgré toute la bonne volonté dont ont fait preuve jusqu’ici les artisans du projet, le chantier a pris du retard sur son échéancier initial. La phase 1, qui devait être terminée en décembre 2018, n’a été livrée que partiellement en aout 2019. « En janvier 2019, on s’est assis avec les professionnels et l’entrepreneur général pour établir un nouveau plan d’action et planifier une première mise en service, même si les travaux n’étaient pas terminés, explique le gestionnaire.

« Ce retard s’est répercuté sur la phase 2, qui inclut en plus six mois d’installation, continue-t-il. Pour gagner du temps, on va commencer l’installation même si la construction n’est pas terminée. En principe, on devrait s’y mettre à la mi-octobre. La COVID aussi est venue nous ralentir. À l’origine, on aurait dû finir en avril 2021, mais en raison du retard accumulé, on vise maintenant la fin de 2021. Il faut encore prévoir quatre mois de déménagement; donc, si tout va bien, le centre sera prêt en avril 2022. »