Prolongement de la ligne bleue

Il s’agit de la construction de cinq nouvelles stations à l’est de la station Saint-Michel, pour une longueur d’environ 6 kilomètres de tunnel commercial et d’environ 1,5 kilomètres dans le garage. Deux terminus d’autobus et sept édicules font aussi partie des constructions planifiées.

 

De plus, la construction d’un tunnel piétonnier souterrain visant à assurer le lien avec le Service rapide par bus Pie-IX est en cours et avance rondement.

 

Enfin, diverses infrastructures opérationnelles seront aussi construites : sept structures auxiliaires renfermant des équipements nécessaires à l’exploitation, trois postes de redressement, un poste de district, un garage de métro comportant 10 espaces de stationnement souterrains et une fosse d’entretien, un atelier hors sol abritant également des espaces administratifs et un centre de service pour l’entretien des infrastructures.

 

 

 

Un projet d’infrastructure durable

Pour ce projet, la STM vise une reconnaissance Envision, un cadre de référence développé pour couvrir l’ensemble des aspects de développement durable d’un projet d’infrastructure et chacune des phases de son cycle de vie (planification, conception, construction, opération et maintenance et fin de vie).

 

Envision est le principal outil de développement durable utilisé en Amérique du Nord pour les projets d’infrastructures d’envergure, tels que le métro ou le tramway.

 

Les principaux bénéfices visés par la certification du projet sont les suivants :

 

• Consultation et implication des parties prenantes
• Atténuation des impacts de la construction sur la communauté et l’environnement
• Réduction des impacts associés aux matériaux utilisés (consommation de ressources et émissions associées à la fabrication)
• Réhabilitation de terrains contaminés
• Réduction des impacts en exploitation (matières résiduelles, économies d’eau et d’énergie, réduction des bruits et vibrations, etc.)
• Bonification du couvert végétal
• Résilience du projet aux impacts des changements climatiques

 

Le prolongement en chiffres

• 2,7 millions de tonnes de roc à excaver
• 285 000 m³ de béton
• 28 000 m³ de béton projeté
• 28 km de rails
• 1 250 marches d’escaliers fixes
• 3 800 marches d’escaliers mécaniques
• 21 ascenseurs et 2 monte-charges
• 47 portes-papillon dont 22 motorisées
• Profondeur maximale du tunnel de 40 mètres
• Bureau de projets réunissant à ce jour près de 400 employés (à terme 500 employés) et 12 firmes consultantes

 

Coût

6,4 milliards de dollars

 

Maître d'œuvre

• Société de transport de Montréal

 

Partenaires financiers

• Gouvernement du Québec
• Gouvernement du Canada, dans le cadre du volet Transport en commun du Programme d’infrastructure Investir dans le Canada

 

Collaborateurs

• Autorité régionale de transport métropolitain
• Ville de Montréal
• Société québécoise des infrastructures

 

Professionnels

• GPLB – Gestion Prolongement Ligne Bleue – Consortium AECOM | Tetra Tech | EXP : expertise en géotechnique, structure, planification et gestion de projet
• CSS – Consortium SNC-Lavalin | Stantec
• Architectes FABG : conception architecturale de la station Viau
• STGM Architecture : conception architecturale de la station Lacordaire
• Lemay Bisson Fortin Architectes en consortium : conception architecturale des stations Anjou et Pie-IX
• ACDF Architecture : conception architecturale de la station Langelier
• WSP Canada : services professionnels d’expertise en dynamitage et contrôle des vibrations
• Consortium COEX | Jodoin Lamarre Pratte Architectes : conception architecturale des structures auxiliaires
• Groupe Civitas : services professionnels spécialisés de numérisation 3D haute résolution géoréférencée

 

Entrepreneurs

• Demospec Déconstruction : première phase de démolition du projet, soit 6 bâtiments sur 4 sites distincts
• Charex : réaménagement du stationnement du centre commercial Le Boulevard, visant à permettre la cohabitation avec le chantier d’excavation de la station Pie-IX
• Lafontaine : travaux préparatoires aux réseaux techniques urbains dans le secteur Viau
• Hudson Six : travaux préparatoires aux réseaux techniques urbains dans le secteur Langelier

 

Grandes phases et échéancier

Phases

• Planification : 2019 à 2022
• Début de l’excavation : 2024
• Arrivée du tunnelier : 2025
• Livraison : 2029

 

Échéancier

• Printemps 2019 : approbation du mode de réalisation, du plan budgétaire et de l’envergure du projet.
• Été 2019 : étude géotechnique visant à recueillir des données sur le roc.
• Septembre 2019 : relevés d’arpentage dans l’arrière-gare Saint-Michel.
• Novembre 2019 : octroi de premier contrat pour la conception architecturale des stations.
• Début 2020 : démarrage du processus de consultation publique en vue de l’adoption d’un règlement d’urbanisme.
• Janvier 2020 : octroi d’un second contrat pour la conception architecturale des stations.
• Septembre 2020 : début des travaux préparatoires à proximité de la future structure auxiliaire de la Villanelle.
• Mai 2021 : début des travaux préparatoires à l’intersection de la rue Jean-Talon et du boulevard Lacordaire.
• Mars 2022 : officialisation de la portée du projet, à la suite des recommandations du comité d’experts visant à optimiser le budget du projet.
• Juin 2022 : approbation du dossier d’affaires préliminaires par le ministère des Transports et de la Mobilité durable, permettant de passer à l’étape de réalisation.
• Été 2022 : début des travaux préparatoires visant l’implantation de la station Viau.
• 2023 : travaux préparatoires aux réseaux techniques urbains dans les secteurs Viau et Langelier et déconstruction de bâtiments.
• 2029 : inauguration du nouveau tronçon et mise en service.

 

Travaux

Le projet est officiellement à l’étape de la réalisation.

 

Appels d’offres en cours et à venir

Des appels d’offres seront progressivement lancés pour les lots suivants :

 

• Services en chantier (installations sanitaires, distribution électrique, mobilité, sécurité et gardiennage);
• Construction et infrastructure (excavation, bétonnage, finition);
• Équipements (énergie et mécanique, télécommunication, systèmes de voie, escaliers mécaniques, ascenseurs).

 

La période d’appel d’offres pour le tunnelier est actuellement en cours.

 

Tunnelier

Première dans l’histoire de la STM, un tunnelier sera utilisé pour forer le sol et permettre l’aménagement nécessaire pour le passage du métro. Le tunnelier est un moyen écologique et surtout plus rapide que les méthodes traditionnelles (dynamitage, haveuse).

 

De plus, les opérations de construction seront moins perceptibles par le voisinage avec cette méthode, car elle génère moins de bruit et de vibrations. À noter que la qualité, l’étanchéité et la durée de vie utile des parois du tunnel sont aussi bonifiées par cette technique.

 

Travaux préparatoires

Les travaux préparatoires actuellement en cours visent à relocaliser les services souterrains (aqueduc, égouts et câblages) qui entrent en conflit avec la zone d’excavation des futures stations ou de l’itinéraire du métro.

 

Les activités en cours comprennent aussi l’acquisition des terrains, les études géotechniques, les fouilles archéologiques et la déconstruction des bâtiments existants.

 

Travaux en cours et à venir

À noter qu’à cette étape, le nom des stations est provisoire et les dates sont sujettes à changements.

 

• Tunnel principal :
  • Construction du tunnel principal (tunnel et béton projeté, excavation, bétonnage et finition) : 2024 à 2027

 

• Poste de district Saint-Michel (construction d’une infrastructure opérationnelle nécessaire à l’exploitation du métro, dotée d’équipements électriques et de bureaux) :
  • Travaux d’excavation, de bétonnage et de finition du poste de district et du centre de services Saint-Michel : 2024 à 2027

 

• Station Pie-IX (construction d’une nouvelle station de métro universellement accessible, dotée de deux bâtiments d'accès et d’un terminus de bus) :
  • Construction du tunnel piétonnier qui reliera la future station au SRB Pie-IX : en cours
  • Travaux de réaménagement du centre commercial Le Boulevard : en cours
  • Travaux d’excavation, bétonnage et finition de la station : 2024 à 2027
  • Construction du terminus d’autobus Pie-IX : 2028

 

• Station Viau (construction d’une nouvelle station de métro universellement accessible, dotée d’un seul bâtiment d'accès) :
  • Travaux d’excavation du site de la future station : 2024
  • Travaux de bétonnage et finition de la station : 2025 à 2028

 

• Station Lacordaire (construction d’une nouvelle station de métro universellement accessible, dotée d'un seul bâtiment d'accès) :
  • Travaux d’excavation : 2024
  • Travaux de bétonnage et finition de la station Lacordaire : 2025 à 2028

 

• Station Langelier (construction d’une nouvelle station de métro universellement accessible, dotée d’un seul bâtiment d’accès) :
  • Travaux d’excavation de la station Langelier : 2024 à 2025
  • Travaux de bétonnage et finition de la station Langelier : 2025 à 2028

 

• Station Anjou (construction d’une nouvelle station de métro universellement accessible, dotée de deux bâtiments d’accès, situés de part et d’autre de l’autoroute 25, d’un terminus de bus, d’un atelier et d’un garage souterrain) :
  • Travaux d’excavation de la station Anjou et de la structure auxiliaire 5 : 2024 à 2026
  • Construction du tunnel, béton projeté et travaux d’excavation du garage Anjou : 2024 à 2026
  • Travaux de bétonnage et finition de la station Anjou : 2025 à 2028
  • Travaux de bétonnage et finition du garage Anjou et des structures auxiliaires 6 et 7 : 2025 à 2028
  • Construction du terminus d’autobus Anjou : 2028

 

• Structure auxiliaire Michel-Ange (coin de la 16^e Avenue et Michel-Ange)
  • Travaux de construction du nouveau bâtiment : début 2024

 

• Structure auxiliaire Provencher (coin Jean-Talon et Provencher)
  • Travaux de construction du nouveau bâtiment : 2025

 

• Structure auxiliaire de Lisieux (à proximité du coin Jean-Talon et des Angevins)
  • Travaux de construction du nouveau bâtiment : 2026

 

• Structure auxiliaire de la Villanelle (coin Jean-Talon et Villanelle)
  • Travaux de construction du nouveau bâtiment : 2026

 

• Structure auxiliaire des Halles (dans le stationnement des Halles d’Anjou)
  • Travaux de construction du nouveau bâtiment : 2026

 

• Structure auxiliaire de Bayeaux (coin avenue De Talcy et Place de Pocé)
  • Travaux de construction du nouveau bâtiment : 2026

 

• Structure auxiliaire Pauline-Vanier (sur la rue Pauline-Vanier, dans le parc industriel au nord de l’autoroute 40)
  • Travaux de construction du nouveau bâtiment : 2025