Réseau express métropolitain (REM)

C’est en avril 2016 que la Caisse de dépôt et placement du Québec a annoncé en grande pompe son intention de réaliser l’implantation d’un métro léger reliant Brossard (Rive-Sud), Deux-Montagnes (Rive-Nord), Sainte-Anne-de-Bellevue (à l’ouest), l’aéroport Pierre-Elliott-Trudeau et le centre-ville de Montréal.

Le Réseau express métropolitain (REM) est un nouveau mode de transport de type métro léger entièrement automatisé (sans conducteur) et électrique. Il comportera 26 stations, toutes dotées d’ascenseurs et universellement accessibles, et traversera la grande région de Montréal sur 67 km.

Son déploiement nécessite également la construction et la transformation de 25 viaducs, 2 centres d’entretien, 9 terminus d’autobus et 13 stationnements incitatifs, ainsi que l’acquisition d’un parc de près de 212 voitures requises à terme pour la mise en service.

Actuellement en construction, le REM est le plus grand projet de transport collectif au Québec au cours des cinquante dernières années et sera la plus longue ligne de métro automatisé au monde avec le métro de Dubaï.

Conçue par des firmes d’ici, la signature architecturale du REM fera du bois et du verre des éléments importants du projet. Les bâtiments fermés et ventilés miseront sur la luminosité et la transparence.

Le REM sera connecté aux trois principales lignes du métro de Montréal : la ligne bleue (station Édouard-Montpetit), verte (station McGill) et orange (station Bonaventure-Gare Centrale).

De plus, les utilisateurs seront connectés aux trains de banlieue grâce à une liaison aux lignes Mont-Saint-Hilaire (Gare Centrale) et Mascouche (station Côte-de-Liesse). Les clients de la ligne Mascouche pourront aussi transiter à la nouvelle station Côte-de-Liesse du REM pour se rendre vers le centre-ville ou vers d’autres destinations.

Le REM sera également intégré aux réseaux d’autobus qui seront appelés à se transformer grâce au travail de collaboration avec les sociétés de transport.

De façon plus précise, le réseau se déploiera dans cinq secteurs :

Rive-Sud

3 stations : Brossard, Du Quartier, Panama

Centre-ville

5 stations : Île-des-Sœurs, Griffintown-Bernard-Landry, Gare Centrale, McGill, Édouard-Montpetit

Centre de Montréal

6 stations : Canora, Ville-de-Mont-Royal, Côte-de-Liesse, Montpellier, Du Ruisseau, Bois-Franc

Ouest-de-l’Île et aéroport

8 stations : Sunnybrooke, Pierrefonds-Roxboro, Des Sources, Fairview-Pointe-Claire, Kirkland, Anse-à-l’Orme, Marie-Curie, YUL-Aéroport-Montréal-Trudeau

Rive-Nord

4 stations : Île-Bigras, Sainte-Dorothée, Grand-Moulin, Deux-Montagnes

Coûts

6,9 milliards de dollars

Donneur d’ouvrage

CDPQ Infra inc. (filiale de la Caisse de dépôt et placement du Québec)

Équipe de réalisation

Contrat d’ingénierie, d’approvisionnement et de construction des infrastructures (IAC)

Groupe NouvLR

Membres : SNC-Lavalin, Dragados Canada Inc., Groupe Aecon Québec Ltée, Pomerleau Inc., EBC Inc.
Participants (NouvLR Conception) : SNC-Lavalin, Aecom Consultants Inc.
Architecture : Lemay, Bisson Fortin, Perkins + Will, Provencher_Roy

Contrat de fourniture du matériel roulant, de systèmes et de services d’exploitation et de maintenance (MRSEM)

Groupe des Partenaires pour la Mobilité des Montréalais (PMM)

Membres : Alstom Transport Canada Inc., SNC-Lavalin

Calendrier de réalisation

Le 12 avril 2018, le coup d’envoi de la construction du REM a été donné, deux ans presque jour pour jour après la première présentation publique du projet le 22 avril 2016. Cette pelletée de terre marquait également le moment de la signature des contrats avec les consortiums responsables de la construction du REM.

Les travaux préparatoires ont débuté en mars 2018 sur la Rive-Sud et dans différents secteurs, puis se sont amorcés sur l’actuelle ligne Deux-Montagnes le 27 avril 2018. Il s’agissait essentiellement de forages géotechniques afin d’évaluer la composition et la résistance des sols.

Depuis l’été 2018, les travaux sont actifs sur les quatre antennes (Tronçon principal [de la station Brossard à la station Bois-Franc], Antenne Deux-Montagnes, Antenne Anse-à-l’Orme et Antenne YUL-Aéroport-Montréal-Trudeau), lesquels peuvent se détailler comme suit :

Rive-Sud

Mise en service des stations Brossard, Du Quartier et Panama.

Centre-ville

Mise en service des stations Île-des-Sœurs et Gare Centrale.
Pointe-Saint-Charles : réfection des rues Marc-Cantin et Wellington.
McGill : aménagement intérieur de la station et des locaux techniques.
Édouard-Montpetit : poursuite de l’aménagement intérieur de la station.
Tunnel Mont-Royal : Poursuite des travaux de modernisation et début de l'installation des nouvelles infrastructures ferroviaires dans le tunnel.

Centre de Montréal

Conversion des passages à niveau en viaducs ferroviaires aux artères O’Brien et Toupin.
Finalisation de l’aménagement intérieur et extérieur des stations Canora, Ville-de-Mont-Royal, Côte-de-Liesse, Montpellier, Du Ruisseau et Bois-Franc.
Poursuite de l’installation des infrastructures ferroviaires (ex. : système électrique) sur l’ensemble du secteur.
Poursuite de l’installation des murs antibruit.

Ouest-de-l’Île et aéroport

Poursuite de la construction des stations Marie-Curie, Sunnybrooke et Pierrefonds-Roxboro.
Poursuite des travaux de conversion des passages à niveau en viaducs ferroviaires.
Poursuite de l’installation des infrastructures ferroviaires (ex. : système électrique) sur l’ensemble du secteur.

Rive-Nord

Ponts ferroviaires : poursuite des travaux de rails sur les ponts Rivière-des-Prairies 1 et travaux de finition sur Rivière-des-Mille-Îles.
Les Îles-Laval : poursuite des travaux autour de la station Île-Bigras et aménagements extérieurs.
Sainte-Dorothée : poursuite des travaux autour de la station Sainte-Dorothée.
Laval-sur-le-Lac : relocalisation d’utilités publiques à Laval-sur-le-Lac dans le secteur des rues les Peupliers et les Érables en vue de la réalisation des travaux d’infrastructures.
Deux-Montagnes : poursuite des travaux sur le viaduc au boulevard Deux-Montagnes et continuité des travaux de stations à Deux-Montagnes et Grand-Moulin.
Le long de l’emprise ferroviaire : poursuite de l’installation des infrastructures ferroviaires (ex. : système électrique) sur l’ensemble du secteur.