Réfection majeure du pont-tunnel Louis-Hippolyte-La Fontaine

À l’instar des autres grands ouvrages d’art construits dans les années 60, le pont-tunnel Louis-Hippolyte-La Fontaine gagne en âge, de même que ses approches. Bien qu’il soit loin d’avoir atteint sa fin de vie utile, une mise à niveau s’imposait afin d’en assurer la pérennité.

Le ministère des Transports et de la Mobilité durable opère actuellement une réfection majeure de cette infrastructure inaugurée en 1967 et qui relie les autoroutes 20 et 25, soit l’est de l'île de Montréal et Longueuil, via l'île Charron.

Ce lien névralgique, d’une longueur de 1,4 km (2 km si l’on inclut les approches) et muni d’un pont de 457 m de longueur, constitue le plus grand tunnel sous-marin au Canada. Lors de sa construction, le tunnel était considéré comme la plus importante structure en béton précontraint au monde. Sa réalisation avait alors requis 75 millions de dollars et plus de trois ans de travaux.

Une réalisation en mode CCF

Québec a décidé que le projet de réfection serait réalisé en mode alternatif de type conception-construction-financement (CCF). Le Ministère a ainsi confié à un groupe consortium d’entrepreneurs la préparation des plans et devis et la réalisation des travaux.

Renouveau La Fontaine (RLF), composé des membres suivants :
- Eurovia Infra
- Pomerleau Inc.
- Dodin Campenon Bernard S.A.S.

RLF a la responsabilité de se doter du financement requis pour réaliser le projet. Le ministère des Transports et de la Mobilité durable assurera l’exploitation et l’entretien de l’infrastructure après les travaux.

Ce projet est inscrit au Plan québécois des infrastructures 2023-2033 dans la catégorie des projets routiers en réalisation. Il est assujetti à la Directive sur la gestion des projets majeurs d’infrastructure publique.

Coût

Le coût du projet est de 2,497 G$, ce qui comprend les sommes requises pour les interventions supplémentaires.

Partenaires

Ministère des Transports et de la Mobilité durable du Québec
Gouvernement du Canada – Nouveau Fonds Chantiers Canada, volet Infrastructures provinciales-territoriales – Projets nationaux et régionaux (427,7 M$)
Ville de Montréal (3,6 M$)
Ville de Boucherville (1,1 M$)

Travaux

Sa mise à niveau, qui doit accroître l’intégrité de l’ouvrage pour une période de plus de 40 ans, comporte les interventions suivantes :

une réfection structurale majeure;
une modernisation des équipements d’exploitation;
un réaménagement des couloirs de service et l’ajout de protections contre l’incendie.

Aux travaux touchant le tunnel en soi s’ajoutent :

la construction de 25 kilomètres de mesures préférentielles sur l’autoroute 20 jusqu’à la rivière Richelieu;
la reconstruction des dalles de béton de l’autoroute 25 dans les deux directions entre la rue Sherbrooke et l’île Charron (ce qui représente, au total, 13 km de chaussée et une superficie de dalles de 146 000 m²);
la réparation de structures de l’échangeur Souligny.

Échéancier

Complétés

Signature du contrat avec Renouveau La Fontaine : juillet 2020
Début des travaux préparatoires : juillet 2020
Installation du chantier : juillet 2020 au printemps 2021
Travaux d’investigation : automne 2020
Construction des murs antibruit et de la piste multifonctionnelle le long de l’autoroute 25 : mi-mars 2021 à l’automne 2021
Construction et agrandissement des stationnements incitatifs, et construction des voies réservées : printemps à l'automne 2021
Fin des travaux de reconstruction de la chaussée de l’autoroute 25 en direction sud, incluant le drainage et les dalles : juillet 2023

En cours

Depuis juillet 2023, l’étape majeure du bétonnage est commencée dans le tunnel en direction sud. La mise en place de la couche de béton supplémentaire sur toute la surface des murs et de la voûte du tunnel est en cours. C’est l’équivalent de 4 500 m³ de béton qui devra être appliqué pour couvrir l'ensemble des surfaces de ce premier tube, qui est d'une longueur de 1,4 km.

En date du 30 octobre 2023, 101 sections de murs ont été bétonnées sur 156, soit 65 %. Pour ce qui est du bétonnage de la voûte (plafond), à la même date, 5 sections sur 78 ont été réalisées.

En parallèle, le corridor de service se situant entre les deux tubes de circulation du tunnel fait l’objet de plusieurs travaux : réparation des murs, remplacement de la chape de béton (plancher), construction d’aires de sécurité en cas d’évacuation et remplacement des systèmes de drainage et électrique. Jusqu’ici, c’est plus de 26 aires de sécurité en cas d’évacuation sur 30 qui ont été coffrées et bétonnées.

Les travaux sur les dalles de l’autoroute 25 se poursuivent en même temps que la réparation d’une partie des structures dans l’échangeur Souligny. Plus de 60 % de la réfection de deux structures sur les cinq à réaliser est complétée.

Réfection structurale du tube du tunnel en direction sud : novembre 2022 à 2024
- Interventions préparatoires sur les murs et la voûte (rabotage, hydrodémolition, retrait de béton délaminé, pose d’ancrages, d’acier d’armature et de la protection cathodique contre la corrosion et bétonnage des chasse-roues) : novembre 2022 à juillet 2023
- Début du bétonnage : juillet 2023
- Fin des travaux de réparation des murs et du remplacement du plancher de béton : fin 2023
Reconstruction de la chaussée de l’autoroute 25 dans les deux directions : 2022 à 2025
- Travaux en direction nord : juillet 2023 à 2025

À venir

Une fois le bétonnage achevé dans le tube en direction sud du tunnel, les équipes procéderont à la reconstruction de la chape, à la pose d'une membrane d'étanchéité et à l'asphaltage.

Afin de finaliser la rénovation du premier tube seront réalisés des travaux de peinture des murs, ainsi que la modernisation des systèmes d'éclairage, de feux de voies et de ventilation.

Réfection structurale du tube du tunnel en direction nord : 2024 à fin 2025
Fin des entraves majeures : novembre 2025