Prolongement de la ligne bleue

Deux terminus d’autobus, un tunnel piétonnier souterrain visant à assurer le lien avec le Service rapide par bus (SRB) Pie-IX et sept édicules, viendront compléter cette extension de six kilomètres à l’est de la station Saint-Michel.

Enfin, diverses infrastructures opérationnelles sont planifiées : sept structures auxiliaires renfermant des équipements nécessaires à l’exploitation, trois postes de redressement, un poste de district, un garage de métro comportant dix espaces de stationnement souterrains et une fosse d’entretien, un atelier hors sol abritant également des espaces administratifs et un centre de service pour l’entretien des infrastructures.

Les travaux préparatoires visaient à relocaliser les services souterrains (aqueduc, égouts et câblages) susceptibles d'entrer en conflit avec la zone d’excavation des futures stations ou de l’itinéraire du métro. Les activités comprenaient aussi l’acquisition des terrains, les études géotechniques, les fouilles archéologiques et la déconstruction de bâtiments existants.

Le nouveau poste de district abritera des équipements électriques et des bureaux. Il sera situé près de la station Saint-Michel. Celle-ci fait l'objet de travaux de rénovation majeures jusqu'en 2026.

Architecture, art et mémoire

À l'instar du réseau existant, qui jouit d'une renommée internationale, chacune des cinq futures stations sera le fruit d'une signature architecturale unique. Des firmes d’architecture ont été sélectionnées pour mener à bien ces concepts, qui seraient dévoilés à la fin de 2026.

Dans la foulée, la STM et le ministère de la Culture et des Communications ont retenu cinq artistes pour y intégrer une oeuvre d'art originale.

Par ailleurs, la société de transport a profité de l'occasion, à travers les noms retenus pour chacune des cinq stations, pour célébrer la mémoire de personnages et d'événements ayant, au fil des décennies, profondément marqué la vie montréalaise tout comme de ceux et celles qui l'ont adoptée. Par le fait même, on désirait éviter des doublons avec les noms des stations de la ligne verte situées dans les mêmes axes.

Un projet d’infrastructure durable

Pour ce projet, la STM vise une reconnaissance Envision, un cadre de référence développé pour couvrir l’ensemble des aspects de développement durable d’un projet d’infrastructure et chacune des phases de son cycle de vie (planification, conception, construction, opération et maintenance et fin de vie).

Envision est le principal outil de développement durable utilisé en Amérique du Nord pour les projets d’infrastructures d’envergure, tels que le métro ou le tramway.

Les principaux bénéfices visés par la certification du projet sont les suivants :

• consultation et implication des parties prenantes;
• atténuation des impacts de la construction sur la communauté et l’environnement;
• réduction des impacts associés aux matériaux utilisés (consommation de ressources et émissions associées à la fabrication);
• réhabilitation de terrains contaminés;
• réduction des impacts en exploitation (matières résiduelles, économies d’eau et d’énergie, réduction des bruits et vibrations, etc.);
• bonification du couvert végétal;
• résilience du projet aux impacts des changements climatiques.

Le prolongement en chiffres

• Cinq nouvelles stations de métro universellement accessibles;
• Tunnel d'une longueur d'environ six kilomètres (km) d'une profondeur pouvant atteindre entre 17 et 40 mètres (m);
• Un garage comportant un tunnel de 1,5 km
• Deux terminus d’autobus;

• Un tunnel piétonnier assurant le lien avec le SRB Pie-IX;
• Une passerelle piétonnière sous l’autoroute Louis-Hippolyte-LaFontaine (25) à Anjou ;
• sept bâtiments auxiliaires renfermant des équipements nécessaires à l’exploitation
• un poste de district;
• un centre de service situé en surface pour l’entretien des infrastructures;
• trois postes de redressement (sur la ligne déjà en exploitation)

• 2,4 millions de tonnes de roc à excaver
• 218 000 m³ de béton
• 28 000 m³ de béton projeté
• 28 km de rails
• 1 250 marches d’escalier fixes
• 3 800 marches d’escaliers mécaniques
• 21 ascenseurs et 2 monte-charges
• 47 portes-papillons dont 22 motorisées
• Profondeur maximale du tunnel de 40 mètres

• Bureau de Projet ligne Bleue (PLB) réunissant à ce jour près de 500 employés et 12 firmes consultantes
• Une pointe de 2 000 travailleurs mobilisés sur les divers chantiers

Coût

7,6 milliards de dollars

Maître d'œuvre

• Société de transport de Montréal

Partenaires financiers

• Gouvernement du Québec
• Gouvernement du Canada, dans le cadre du volet Transport en commun du Programme d’infrastructure Investir dans le Canada

Collaborateurs

• Autorité régionale de transport métropolitain
• Ville de Montréal
• Société québécoise des infrastructures

Principaux contrats accordés

Consortium GPLB - Gestion Prolongement Ligne Bleue (Aecom Consultants, Les Services exp, Tetra Tech QI).

Consortium Mobilité Bleu Horizon (Pomerleau, EBC et Spie Batignolles) : construction du tunnel, excavation des cinq stations et construction des sept structures auxiliaires.

Pomerleau : poste d'alimentation électrique à proximité de la station Saint-Michel.

GEO-Instruments : géotechnique, instrumentation et surveillance des ouvrages souterrains.

Consortium LBF (Lemay Bisson Fortin Architectes) : conception architecturale des stations Vertières (Pie-IX), et Anjou.

ACDF Architecture : conception architecturale de la station Madeleine-Parent (Langelier).

Les architectes FABG et STGM (St-Gelais Montminy et associés Architectes) + Daoust Lestage Architectes en consortium : conception architecturale des stations Mary-Two-Axe-Earley (Viau) et Césira-Parisotto (Lacordaire).

Consortium CSS - Consortium SNC-L / Stantec (AtkinsRéalis, Stantec).

Consortium CJLP (COEX - anciennement Barin S.E.N.C.R.L - Jodoin Lamarre Pratte Architectes).

Échéancier

• Printemps 2019 : approbation du mode de réalisation, du plan budgétaire et de l’envergure du projet.
• Été 2019 : étude géotechnique visant à recueillir des données sur le roc.
• Septembre 2019 : relevés d’arpentage dans l’arrière-gare Saint-Michel.
• Novembre 2019 : octroi de premier contrat pour la conception architecturale des stations.
• Début 2020 : démarrage du processus de consultation publique en vue de l’adoption d’un règlement d’urbanisme.
• Janvier 2020 : octroi d’un second contrat pour la conception architecturale des stations.
• Septembre 2020 : début des travaux préparatoires à proximité de la future structure auxiliaire de la Villanelle.
• Mai 2021 : début des travaux préparatoires à l’intersection de la rue Jean-Talon et du boulevard Lacordaire.
• Mars 2022 : officialisation de la portée du projet, à la suite des recommandations du comité d’experts visant à optimiser le budget du projet.
• Juin 2022 : approbation du dossier d’affaires préliminaires par le ministère des Transports et de la Mobilité durable, permettant de passer à l’étape de réalisation.
• Été 2022 : début des travaux préparatoires visant l’implantation de la station Viau.
• 2023-2024 : travaux préparatoires aux réseaux techniques urbains et déconstruction de bâtiments existants.
• Printemps 2024-été 2026 : rénovation de la station Saint-Michel.
• Septembre 2024 : début des travaux d'excavation.
• 2024-2027 : creusement du tunnel et des voies de garage.
• Mai 2025 : les cinq futures stations sont en chantier.
• Septembre 2025 :
  • dévoilement des noms des futures stations;
  • les sept structures auxiliaires sont en chantier.
• Automne 2025 au printemps 2026 : arrivée et assemblage du tunnelier.
• Mi-janvier 2026 : état d'avancement des travaux d'excavation des stations :
  • Vertières - 100 %;
  • Mary-Two-Axew-Earley - 45 %;
  • Césira-Parisotto - 100 %;
  • Madeleine-Parent - 100 %;
  • Anjou - 23 %.
• 2026 :
  • début des travaux pour la construction de l'accès secondaire à la station Vertières;
  • publication des appels d'offres pour la construction des cinq stations (bétonnage, installation des équipements motorisés ainsi que des ascenseurs, travaux d'électricité);
  • publication de l'appel d'offres pour l'excavation et la construction d'une structure auxiliaire;
  • publication de l'appel d'offres pour la construction du garage Anjou;
  • publication d'appels d'offres pour l'acquisition de postes, de systèmes de contrôle et d'équipements.
• Fin 2026 : dévoilement souhaité des concepts architecturaux des cinq nouvelles stations.
• 2027 :
  • publication des appels d'offres pour l'excavation et la construction de deux autres structures auxiliaires;
  • publication de l'appel d'offres pour la construction des tunnels du garage Anjou;
  • publication d'appels d'offres pour l'acquisition de postes, de systèmes de contrôle et d'équipements.
• Hiver 2028 : fin prévue des travaux de creusement du tunnel.
• 2031 : inauguration du nouveau tronçon et mise en service.

Principales composantes du prolongement

Tunnel principal

Comme l'explique la STM, « le tracé est conçu avec des variations de profondeur pour des raisons d’efficacité. Les stations sont habituellement moins profondes, ce qui facilite l’accès pour les usagers. Cela permet également d’avoir une pente ascendante à l’approche d’une station, ce qui ralentit le train, limitant ainsi une usure prématurée des freins. En revanche, le train descend lorsqu’il quitte la station, ce qui permet une accélération plus efficace, nécessitant moins d’énergie. Les bâtiments auxiliaires se retrouvent quant à eux à mi-chemin des stations, dans les zones plus profondes où se recueillent les eaux de ruissellement. Ces bâtiments opérationnels sont munis d’équipements qui permettent de pomper l’eau à l’extérieur du réseau.

Le sous-sol montréalais étant essentiellement constitué de roche calcaire, donc très coriace, on a fait appel à un outil hyper spécialisé : un tunnelier. Une première dans l’histoire de la STM. Il est utilisé pour forer le sol et permettre l’aménagement nécessaire pour le passage du métro. Le tunnelier est un moyen écologique et surtout plus rapide que les méthodes traditionnelles, tels que le dynamitage ou la haveuse. Cette dernière a été utilisée pour préparer la mise en place du tunnelier.

De plus, les opérations de construction seront moins perceptibles par le voisinage avec cette méthode, car elle génère moins de bruit et de vibrations. À noter que la qualité, l’étanchéité et la durée de vie utile des parois du tunnel sont aussi bonifiées par cette technique.

Arrivée en pièces détachées à l'automne 2025, l'engin de 9,7 mètres de diamètre fabriqué sur mesure en Allemagne pour le métro de Montréal entrera en action au printemps 2026. Il sera alors fin prêt à forer et à bétonner le tunnel jusqu'à la station Anjou. Au fur et à mesure de sa progression, il rejettera à l'aide d'un convoyeur intégré les débris de roc, qui seront transportés vers la carrière Saint-Michel, située à proximité.

Poste de district Saint-Michel

Construction d’une infrastructure opérationnelle nécessaire à l’exploitation du métro, dotée d’équipements électriques et de bureaux) :

• • travaux d’excavation, de bétonnage et de finition du poste de district et du centre de services Saint-Michel : 2024 à 2027

Station Vertières (Pie-IX)

Le nom fait référence au lieu d’une bataille déterminante pour l’indépendance du peuple haïtien. Haïti devenait ainsi, en 1804, la première république noire au monde.

Construction d’une nouvelle station de métro universellement accessible, dotée de deux bâtiments d'accès et d’un terminus de bus :

• construction du tunnel piétonnier qui reliera la future station au SRB Pie-IX;
• travaux de réaménagement du centre commercial Le Boulevard;
• travaux d’excavation, bétonnage et finition de la station : 2024 à 2027;
• construction du terminus d’autobus Pie-IX : 2028.

Station Mary-Two-Axe-Earley (Viau)

Née à Kahnawake en 1911 et décédée en 1996, Mary Two-Axe Earley est une militante mohawk pionnière qui a activement milité pour la reconnaissance et l'avancement des droits des femmes et des enfants autochtones.

Construction d’une nouvelle station de métro universellement accessible, dotée d’un seul bâtiment d'accès) :

• travaux d’excavation, bétonnage et finition de la station : 2024 à 2028.

Station Césira-Parisotto (Lacordaire)

Italienne d'origine née en 1909, Césira Parisotto, également connue sous le nom de Mère Anselme, a consacré sa vie à des œuvres caritatives. On lui doit plusieurs institutions, dont l’École et l'Hôpital Marie-Clarac.

Construction d’une nouvelle station de métro universellement accessible, dotée d'un seul bâtiment d'accès) :

• travaux de bétonnage et finition de la station Lacordaire : 2025 à 2028.

Station Madeleine-Parent (Langelier)

Militante de la première heure et syndicaliste, Madeleine Parent a voué sa carrière à l'amélioration des conditions de vie des femmes de toutes origines, particulièrement en ce qui a trait à l’équité salariale et aux inégalités économiques.

Construction d’une nouvelle station de métro universellement accessible, dotée d’un seul bâtiment d’accès) :

• travaux de bétonnage et finition de la station Langelier : 2025 à 2028.

Station Anjou

Située dans l’arrondissement du même nom, la station deviendra le futur terminus en direction est de la ligne bleue. Ce toponyme fait référence à une ancienne province de France d’où de nombreuses personnes ont pris part à la fondation de la Nouvelle-France.

Construction d’une nouvelle station de métro universellement accessible, dotée de deux bâtiments d’accès, situés de part et d’autre de l’autoroute 25, d’un terminus de bus, d’un atelier et d’un garage souterrain) :

• travaux d’excavation de la station Anjou et de la structure auxiliaire 5 : 2024 à 2026;
• construction du tunnel, béton projeté et travaux d’excavation du garage Anjou : 2024 à 2026;
• travaux de bétonnage et finition de la station Anjou : 2025 à 2028;
• travaux de bétonnage et finition du garage Anjou et des structures auxiliaires 6 et 7 : 2025 à 2028;
• construction du terminus d’autobus Anjou : 2028.

Atelier et garage Anjou

Construction de nouvelles infrastructures en surface et en souterrain. D'abord l'atelier, qui sera situé à l'intersection des avenues de Bourgneuf et de La-Roche-sur-Yon. Le bâtiment administratif comportera une partie hors-sol et une partie qui se connectera au garage souterrain. Celui-ci abritera dix voies de stationnement pour les rames de métro ainsi qu'une fosse d'entretien des voitures.

• Travaux d’excavation en cours depuis l'automne 2025.

Structures auxiliaires

• Structure auxiliaire Michel-Ange (coin de la 16^e Avenue et Michel-Ange)
  • Travaux de construction du nouveau bâtiment en cours.

• Structure auxiliaire Provencher (coin Jean-Talon et Provencher)
  • Travaux de construction du nouveau bâtiment en cours.

• Structure auxiliaire de Lisieux (à proximité du coin Jean-Talon et des Angevins)
  • Travaux de construction du nouveau bâtiment : 2026.

• Structure auxiliaire de la Villanelle (coin Jean-Talon et Villanelle)
  • Travaux de construction du nouveau bâtiment : 2026.

• Structure auxiliaire des Halles (dans le stationnement des Halles d’Anjou)
  • Travaux de construction du nouveau bâtiment : 2026.

• Structure auxiliaire de Bayeaux (coin avenue De Talcy et Place de Pocé)
  • Travaux de construction du nouveau bâtiment : 2026.

• Structure auxiliaire Pauline-Vanier (sur la rue Pauline-Vanier, dans le parc industriel au nord de l’autoroute 40)
  • Travaux de construction du nouveau bâtiment en cours.